MERCEDES BENZ 250 W114
- ΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΡΓΑΣΙΩΝ - ΞΕΚΑΠΝΙΣΜΑΤΑ
- μέγεθος γραμματοσειράς μείωση του μεγέθους γραμματοσειράς αύξηση μεγέθους γραμματοσειράς
Το πρώτο πράγμα που προσέχει κάποιος όταν βλέπει το αυτοκίνητο του κυρίου Ηρακλή είναι οι κανονικές πινακίδες κυκλοφορίας και η άριστη κατάσταση στην οποία βρίσκεται. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι πρόκειται για αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε το 1972! Τόσο το αμάξωμα, όσο το σαλόνι και γενικότερα όλο το εσωτερικό του αυτοκινήτου βρίσκονται σε εξαιρετική κατάσταση.
Ο κύριος Ηρακλής επικοινώνησε αρχικά μαζί μας τηλεφωνικά, ρωτώντας πληροφορίες σχετικά με το CarbonOff, τον τρόπο εφαρμογής και αν μπορεί να γίνει σε τόσο παλαιό αυτοκίνητο και αφού τον ενημερώσαμε και απαντήσαμε σε όλες τις ερωτήσεις του, αποφάσισε να δοκιμάσει τις υπηρεσίες μας, κλείνοντας ραντεβού για να καθαρίσουμε την καρβουνίλα που "εμπόδιζε" την άνετη λειτουργία του κινητήρα της W114.
Έτσι πιστοί στο ραντεβού μας, εκτελέσαμε τον καθαρισμό στον 2,5 χιλιάδων κυβικών κινητήρα με τα 2 καρμπιρατέρ της Mercedes.
Το αποτέλεσμα ήταν κάτι περισσότερο από άμεσο στην λειτουργία του κινητήρα, καθώς ήταν αισθητή η αλλαγή του ήχου του και η αμεσότερη απόκριση στο πάτημα του γκαζιού!
Ευχαριστούμε πολύ τον κύριο Ηρακλή που μας εμπιστεύτηκε το αυτοκίνητό του!
Το Mercedes-Benz W114, όπως ονομάζονταν οι 6-κύλινδρες εκδόσεις του μοντέλου, και W115 οι 4-κύλινδρες και 5-κύλινδρες εκδόσεις, ήταν ένα μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο της κατηγορίας E, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Mercedes-Benz, από τον Δεκέμβριο του 1967 έως τον Δεκέμβριο του 1976. Την εποχή παραγωγής του, ήταν το μοντέλο της Mercedes με τις περισσότερες πωλήσεις και υπήρξε το πρώτο μεταπολεμικό της που βασίστηκε σε εντελώς νέο σασί, αντί για διατήρηση, επανασχεδιασμό και βελτίωση του αμαξώματος των προκατόχων. Ως αποτέλεσμα, η σειρά W114 / W115 λανσαρίστηκε τότε ως «New Generation Models» («Μοντέλα Νέας Γενιάς») και μάλιστα επειδή έλαβε τον επίσημο κωδικό σασί «/8» λόγω του λανσαρίσματος στην αγορά το 1968, έγινε και εξακολουθεί να παραμένει ανεπίσημα γνωστή στη Γερμανία και ως Strich-Acht, δηλαδή Κάθετος 8.
Αντικαταστάθηκε τον Ιανουάριο του 1976 από το ακόμα πιο δημοφιλές Mercedes-Benz W123, που γνώρισε ακόμα μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία, καθώς παρήχθησαν 2.696.915 αντίτυπα από αυτό. Τα W114 και W115, ωστόσο, διατηρήθηκαν στην παραγωγή έως τον Δεκέμβριο του 1976, επειδή είχε δοθεί μια σχετική δέσμευση στη βιομηχανία ταξί από την Mercedes-Benz, λόγω της εξαιρετικά μεγάλης αξιοπιστίας του αυτοκινήτου. Συνολικά κατασκευάστηκαν 1.919.056 αντίτυπα σειράς W114 / 115, από τα οποία τα 1.852.008 ήταν 4-πορτα σεντάν και μόλις τα 67.048 ήταν 2-πορτα κουπέ.
Η σειρά W114 / 115 σχεδιάστηκε από τον Γάλλο Paul Bracq, που ήταν ο επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της Mercedes-Benz για τα μοντέλα που σχεδιάστηκαν από το 1957 έως το 1967. Η ιστορική ειρωνεία όμως, είναι ότι όταν το W114 / 115 λανσαρίστηκε στην αγορά ο Paul Bracq είχε μόλις αποχωρήσει από την εταιρεία. Για την ιστορία, ο Paul Bracq μετά, από το 1967 έως το 1970, συμμετείχε στη δημιουργία του τραίνου υψηλών ταχυτήτων TGV, ενώ στη συνέχεια ετέθη επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της BMW, από το 1970 έως το 1974, και αμέσως μετά της Peugeot, από το 1974 έως το 1996, ιδίως στον σχεδιασμό των σαλονιών των μοντέλων της γαλλικής εταιρείας.
Η σειρά W114 έφερε 6-κύλινδρους σε σειρά κινητήρες και περιελάμβανε τα μοντέλα «230», «250» και «280», ενώ η W115 έφερε 4-κύλινδρους και 5-κύλινδρους σε σειρά (I4 και I5) κινητήρες και περιελάμβανε τα μοντέλα «200», «200D», «220», «220D», «230», «240D» και «300D». Κατασκευαζόταν κυρίως σε 4-πορτο σεντάν. Ωστόσο, το 1969 η εταιρεία εισήγαγε και μια 2-πορτη κουπέ εκδοχή ειδική στην μεγαλύτερου κυβισμού εκδοχή της W114, που είχε εμφανώς μακρύτερο πίσω καπό και διατέθηκε μόνο με τους κορυφαίους 6-κύλινδρους κινητήρες των 2.5 λίτρων και 2.8 λίτρων. Το 1969, επίσης, η Mercedes-Benz εισήγαγε στην έκδοση κουπέ 250CE το πρώτο στην ιστορία της εταιρείας σύστημα με πλήρως ηλεκτρονική έγχυση / ψεκασμό καυσίμου (fuel injection system), όπως υποδηλώνει το γράμμα E για τις εκδόσεις με Einspritzung (injection = έγχυση, ψεκασμός). Για την ιστορία, αυτό το σύστημα injection ονομαζόταν D-jetronic και είχε εξελιχθεί από την Bosch (ενώ όλα τα παλαιότερα Mercedes-Benz και κάποια μεταγενέστερα, έφεραν καρμπυρατέρ) και σταδιακά καθιερώθηκε σε όλα τα μοντέλα της εταιρείας έως τα πρώτα χρόνια της δεκαετίας του 1980. Μια ενδιαφέρουσα σχεδιαστική διαφορά της εκδοχής κουπέ, ήταν ότι δεν υπήρχε μεσαία κολώνα, επιτρέποντας έτσι σε όλα τα πλαϊνά παράθυρα να ανοίγουν εντελώς και για καλύτερο αερισμό του σαλονιού.
Το W114 / W115 είχε αναπτυχθεί με μέγιστη προτεραιότητα την ασφάλεια των επιβατών. Ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα διεθνώς που κατασκευάστηκαν μετά από μελέτες δοκιμών πρόσκρουσης (crash test). Επίσης, όλα τα μοντέλα έφεραν 4 δισκόφρενα, κάτι εξαιρετικά σπάνιο για την εποχή του. Από τον Απρίλιο του 1972, όλες οι εκδόσεις των W114 και W115 απέκτησαν και στάνταρ προσκέφαλα στα εμπρόσθια καθίσματα, στάνταρ μπροστινές ζώνες ασφαλείας, παρμπρίζ με γυαλί ασφαλείας, υαλοκαθαριστήρες με διακοπτόμενη λειτουργία και βελτιωμένο τιμόνι ασφαλείας 4 ακτίνων, με φαρδύ κεντρικό μέρος από πλαστικό που απορροφούσε ένα μέρος της ενέργειας πρόσκρουσης του οδηγού σε αυτό.
Η σειρά W114 / W115 έχει μείνει στην ιστορία με τη φήμη ενός εξαιρετικά αξιόπιστου αυτοκινήτου. Αυτό επιβεβαιώνεται από τον μεγάλο αριθμό των αντιτύπων που έχουν διατηρηθεί ως συλλεκτικά και κυκλοφορούν ακόμα και σήμερα, μερικά από τα οποία έχουν διανύσει πολλές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ σε πολλά αναπτυσσόμενα κράτη παγκοσμίως χρησιμοποιείται ακόμα και τώρα ως ταξί. Το ρεκόρ χιλιομέτρων ανήκει σε ένα μπλε 240 D απλής 4-πορτης έκδοσης ταξί, μοντέλο του 1976 (από το τελευταίο έτος παραγωγής του), που ανήκε επί 23 έτη στον ταξιτζή Γρηγόρη Σαχινίδη από την Καλαμαριά της Θεσσαλονίκης, ο οποίος το είχε αγοράσει ως μεταχειρισμένο από τη Γερμανία το 1981, με 220.000 χιλιόμετρα. Κατά την επαγγελματική του πορεία, με 3 αλλαγές κινητήρων, κατάφερε να διανύσει 4,6 εκατομμύρια χιλιόμετρα, αριθμός που αποτελεί παγκόσμιο ρεκόρ στην ιστορία όλων των μοντέλων της Mercedes-Benz. Τον Ιούλιο του 2004, όταν καθιερώθηκε όριο ηλικίας στα ταξί στην Ελλάδα, σταμάτησε να χρησιμοποιείται για επαγγελματική χρήση. Στις 21 Σεπτεμβρίου 2004, ο ιδιοκτήτης του το δώρισε στην εταιρεία και από τότε βρίσκεται στο μουσείο του κατασκευαστή στη Στουτγάρδη.
Πηγή: Βικιπαίδεια