HONDA CIVIC 1.4Lt DYNO

Δυναμομετρήσαμε τον κινητήρα ενός "ταπεινού" HONDA CIVIC 1.400 κυβικών Πριν και Μετά τον καθαρισμό. Το αυτοκίνητο είχε 250.000 χλμ, φορoύσε σπορ εξάτμιση από τον καταλύτη και πίσω και δεν είχε γίνει ποτέ καθαρισμός στον κινητήρα του. Το εγχείρημα έγινε σε συνεργασία με την σελίδα The best cars/Τα ομορφότερα αυτοκίνητα, τα ομώνυμα κανάλια σε YouTube και Instagram και οι δυναμομετρήσεις έγιναν στο δυναμόμετρο της εταιρίας Microchips Tuning, τους οποίους ευχαριστούμε πολύ.

Αρχικά ξαφνιαστήκαμε λίγο με τα αποτελέσματα της πρώτης δυναμομέτρησης, καθώς η μέτρηση έδειξε μέγιστες τιμές ισχύος 99,7 Hp στις 7020 rpm και ροπής 123,5 Nm στις 5012 rpm, πολύ καλά νούμερα αν σκεφτεί κάποιος την ηλικία και τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει το αυτοκίνητο, μαρτυρώντας την αντοχή στον χρόνο και την ποιότητα των κινητήρων της Ιαπωνικής εταιρίας.

Αμέσως μετά την πρώτη δυναμομέτρηση το αυτοκίνητο έφτασε στο κατάστημα μας και έγινε η διαδικασία καθαρισμού της συσσωρευμένης καρβουνίλας από το εσωτερικό του κινητήρα.

Αφού ολοκληρώθηκε ο καθαρισμός, το αυτοκίνητο οδηγήθηκε για μισή ώρα περίπου και έπειτα επέστρεψε στις εγκαταστάσεις του δυναμόμετρου, ώστε να επαναληφθούν οι μετρήσεις της απόδοσης του κινητήρα.

Το αποτέλεσμα έδειξε βελτιωμένα νούμερα ροπής και ισχύος σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας του κινητήρα, με μέγιστη τιμή ισχύος 101,7 Hp στις 6756 rpm και ροπής 126,4 Nm στις 5112 rpm.

Παρατηρώντας τις αντιπαραβαλλόμενες καμπύλες της ισχύος στο διάγραμμα, βλέπουμε ότι σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας του κινητήρα οι τιμές της ροπής είναι σταθερά μεγαλύτερες μετά τον καθαρισμό. 

Τι σημαίνει αυτό και τι αποτέλεσμα έχει κατά την κίνηση του αυτοκινήτου

Αρχικά αυτό που αντιλαμβάνεται ο οδηγός είναι ότι το αυτοκίνητο κινείται πιο άνετα και ο κινητήρας του είναι πιο δυνατός, καθώς επιταχύνει πιο γρήγορα, πολλές φορές χωρίς να χρειάζεται να πατήσει τέρμα το γκάζι ή να κατεβάσει ταχύτητα.

Η βελτιωμένη απόδοση της ροπής έχει άμεσο αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου, καθώς για να κινηθεί το αυτοκίνητο με τον ίδιο τρόπο οδήγησης, ο οδηγός χρειάζεται να πατάει ελαφρύτερα το πεντάλι του γκαζιού, με αποτέλεσμα να μειώνεται η κατανάλωση.

Επιπλέον, καθώς έχει αποβληθεί η συσσωρευμένη καρβουνίλα από το εσωτερικό του κινητήρα, ομαλοποιείται γενικά η λειτουργία του και λειτουργεί πιο αθόρυβα, με λιγότερους κραδασμούς παράγοντας λιγότερα καυσαέρια.